中國重汽進(jìn)出口公司代表在會上表示,希望尋找合作伙伴,到白俄羅斯建廠。中國汽車與白俄羅斯汽車相比,技術(shù)水平、價格優(yōu)勢明顯,性價比突出。因此,到白俄羅斯投資與明斯克汽車廠合作建廠,具有很好的發(fā)展前景。
據(jù)了解,到白俄羅斯建廠不單單是中國重汽一家的希望,北汽福田也有這樣的打算。2008年,北汽福田與德國梅賽德斯-奔馳公司簽署合作協(xié)議,在北京建合資廠,生產(chǎn)福田卡車及引進(jìn)奔馳技術(shù)的發(fā)動機(jī)。雙方計劃共同擴(kuò)展國際市場,其中包括到俄羅斯建廠。屆時,將采取開放的合作模式,希望有白俄羅斯的汽車企業(yè)加入合作。顯然,明斯克汽車廠是較理想的第三方合作伙伴。
中國重汽進(jìn)出口公司的一位經(jīng)理表示,進(jìn)軍白俄羅斯具有戰(zhàn)略意義,既可以拓展東歐市場,也可以利用白俄羅斯與俄羅斯的關(guān)系,適當(dāng)避開俄羅斯對進(jìn)口汽車征收的高額關(guān)稅。但目前還沒有與白俄羅斯汽車企業(yè)合作的具體步驟。
福田汽車海外事業(yè)部副總經(jīng)理常瑞說,福田與白俄羅斯汽車企業(yè)合作的細(xì)節(jié),目前不方便向媒體透露。他表示,盡管目前福田汽車進(jìn)入俄羅斯市場遇到一些困難,但不會放棄俄羅斯市場,福田現(xiàn)已在俄羅斯注冊了銷售公司,正在按計劃搭建營銷網(wǎng)絡(luò)。
有業(yè)內(nèi)人士分析,原蘇聯(lián)的汽車產(chǎn)業(yè)布局相對集中于俄羅斯境內(nèi)。蘇聯(lián)解體后,原蘇聯(lián)的其他加盟共和國多數(shù)沒有完整的汽車工業(yè)體系。因此,對白俄羅斯而言,尋求與中國汽車企業(yè)合作,可以取得雙贏的結(jié)果。
■ 成效有待觀察
去年10月10日,俄羅斯總理普京簽署2008年第745號政府令,對進(jìn)口汽車KD件課以新的關(guān)稅,對汽車車身征收15%的關(guān)稅,每個車身不少于5000歐元。2008年11月14日開始實施的該項法令,對在俄羅斯組裝生產(chǎn)汽車的中國企業(yè)而言,無疑是設(shè)置了一道較高的門檻。
此外,俄羅斯從今年1月12日起的9個月內(nèi),提高進(jìn)口汽車關(guān)稅。其中,外國新車以及3年以內(nèi)的舊車進(jìn)口稅調(diào)整為30%(原關(guān)稅為25%)。
“前者是針對KD件組裝,后者是針對整車?傊砹_斯政府當(dāng)前正通過關(guān)稅手段限制進(jìn)口汽車進(jìn)入俄羅斯市場,以保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)!弊>俺蓪τ浾哒f。
進(jìn)入本世紀(jì)以來,俄羅斯成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的國家之一。俄大力加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),帶動卡車需求增長,也刺激了卡車的生產(chǎn)和進(jìn)口。據(jù)了解,中國卡車企業(yè)之所以對俄羅斯市場抱有很大希望,就是因為俄羅斯市場大,中國的產(chǎn)品具有競爭優(yōu)勢。俄羅斯每年大約需要40萬輛卡車,國內(nèi)生產(chǎn)只有30萬輛,有10萬輛需要進(jìn)口。
“中國汽車企業(yè)對俄羅斯市場似乎缺乏長期發(fā)展戰(zhàn)略。剛進(jìn)入俄市場時,是以小批量出口和‘新車變二手車’的方式,后來采取KD件組裝的方式;旧蠜]有企業(yè)采取合資建廠的形式開發(fā)俄羅斯市場,對方一旦加強進(jìn)口汽車管理、提升關(guān)稅,我們的企業(yè)就面臨很大困難,有的甚至退出俄羅斯市場。一些企業(yè)前期開發(fā)市場投入很多資源,卻沒有得到相應(yīng)回報,很可惜。”祝景成對記者說。
祝景成說,除中國重汽和北汽福田有進(jìn)軍白俄羅斯的意向外,奇瑞汽車也打算在白俄羅斯尋找合作伙伴。他認(rèn)為,中國汽車企業(yè)通過繞道白俄羅斯的方式進(jìn)入俄羅斯市場,可能在一定時期內(nèi)取得某些成效,但從長期發(fā)展來看,這種方法究竟如何,有待實踐檢驗。
俄羅斯一手封散件組裝 一手堵整車進(jìn)口
中國卡車對俄出口陷入低谷
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計,今年1月,我國出口汽車2.4萬輛,出口額3.9億美元,比2008年同期分別下降58.1%和40.8%,出口量為2007年以來的月度最低點。據(jù)俄媒體報道,歐洲貿(mào)易協(xié)會汽車制造商委員會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,中國卡車今年1月出口俄羅斯市場的數(shù)量幾乎為零。
中國卡車對俄出口遇阻
中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前還沒有看到我國卡車在俄羅斯的1月銷售數(shù)據(jù),但俄羅斯汽車保護(hù)政策對進(jìn)軍該國市場的中國卡車企業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重影響,是不爭的事實。
去年,新疆野馬經(jīng)貿(mào)公司對俄羅斯整車出口額達(dá)百萬美元以上,但今年1~2月整車出口量為零。據(jù)悉,截至目前,俄羅斯沒有給任何一家中國重型車企業(yè)頒發(fā)新的準(zhǔn)入許可證,中國重卡生產(chǎn)商被拒之門外。“像我們這樣的重卡出口代理公司更是無奈。”新疆野馬公司相關(guān)人士說。
此前,俄羅斯政府針對汽車散件和整車進(jìn)口相繼頒布了第745號政府令和第903號政府令,大幅提升進(jìn)口關(guān)稅,導(dǎo)致中國卡車對俄出口遭遇前所未有的困境。
希比利汽車出口(北京)有限責(zé)任公司董事長祝景成表示,中國汽車在俄羅斯市場的銷量下滑相當(dāng)嚴(yán)重。由于中國沒有一家汽車企業(yè)獲得俄羅斯工業(yè)化組裝的許可,俄今年進(jìn)口整車和非工業(yè)化組裝散件關(guān)稅大幅提高,盧布貶值,中國汽車出口俄羅斯前景難測。
俄羅斯汽車經(jīng)銷商網(wǎng)站負(fù)責(zé)人奧列格·達(dá)茨基夫甚至斷言,中國汽車在俄羅斯市場的份額無法再增長。他分析說,中國汽車與俄羅斯本土生產(chǎn)的汽車競爭,不一定占有全部優(yōu)勢,后者在使用、零配件供應(yīng)和維修等方面更受消費者歡迎。
“部分汽車企業(yè)趕在關(guān)稅提高前突擊出口俄羅斯市場汽車,現(xiàn)在可能會有一部分庫存。但盧布貶值很厲害,總的算下來,不見得有太大收益!弊>俺蓪τ浾哒f。
貿(mào)易保護(hù)主義抬頭
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,中國卡車企業(yè)進(jìn)軍俄羅斯之路走得很坎坷。雖然中國卡車有不錯的競爭力,也獲得了俄羅斯用戶的認(rèn)可,但缺乏規(guī)范管理,有些企業(yè)的出口行為比較短視。比如,一些企業(yè)對車廂尺寸沒有規(guī)范,任意加大,制動系統(tǒng)也有問題,加上嚴(yán)重超載,造成翻車事故。此外,沒有零配件儲備,故障車輛無法及時修理,也是大量存在的問題。某些出口到俄羅斯的重卡居然沒有俄文使用說明書和零配件手冊,造成俄羅斯消費者使用不便。針對汽車質(zhì)量問題,俄方要求增加進(jìn)口汽車檢測項目,并根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)加強檢測,無形中提高了門檻。
野馬公司副總經(jīng)理張濤表示,俄羅斯大幅提高進(jìn)口汽車關(guān)稅,主要是為了保護(hù)俄羅斯本國的汽車工業(yè)。據(jù)悉,俄羅斯本土生產(chǎn)的卡馬斯卡車去年銷量同比銳減20%。受金融危機(jī)影響,今年銷量預(yù)計不如去年。
一位業(yè)內(nèi)人士指出,俄羅斯不僅通過提高關(guān)稅阻止中國卡車對俄出口,為挽救受經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊嚴(yán)重萎縮的車市,今年1月俄政府還出臺了一系列旨在保護(hù)本土汽車企業(yè)的救市措施。一是推出了每年20億盧布低息貸款的救助資金,總共60億盧布,分3年完成;二是推出125億盧布的政府采購計劃;三是對售價35萬盧布以下車型提供利率為8.5%的貸款補貼。
此外,哈薩克斯坦有關(guān)部門目前正在起草提高進(jìn)口汽車關(guān)稅的有關(guān)文件。如果該文件獲得批準(zhǔn),該國進(jìn)口汽車關(guān)稅的平均水平將有可能從10%提高至30%。
長城汽車股份有限公司宣傳部部長商玉貴表示,由于俄羅斯對進(jìn)口汽車征收較高關(guān)稅,使我國汽車企業(yè)對俄出口面臨很大困難,但這并不能改變長城汽車拓展俄羅斯及獨聯(lián)體國家汽車市場的決心。
我國車企應(yīng)重新審視對俄出口策略
———訪希比利汽車出口(北京)有限責(zé)任公司董事長祝景成
《中國汽車報》:您如何看中國汽車在俄羅斯市場的前景?
祝景成:世界金融危機(jī)的國際大環(huán)境,固然是造成中國汽車在俄羅斯市場銷售銳減的重要原因,但不是惟一原因。
目前,俄羅斯的中國汽車經(jīng)銷商承受著虧損的壓力,有些瀕臨破產(chǎn),有的遭受很大損失,有的已明確表示將不再經(jīng)營中國汽車。因此,中國汽車包括卡車今年在俄羅斯市場的前景難以預(yù)測。俄羅斯人最初熱衷于購買中國汽車,但在使用過程中出現(xiàn)的問題無法及時解決,售后服務(wù)和零配件供應(yīng)沒有保障,一些俄國消費者慢慢對中國汽車失去興趣。
《中國汽車報》:為何一有風(fēng)吹草動,我國汽車出口俄羅斯就會受影響?
祝景成:俄羅斯大幅提高進(jìn)口汽車整車和散件關(guān)稅,目前,高額關(guān)稅成為中國汽車對俄出口的主要門檻。俄羅斯去年10月發(fā)布第745號政府令,提高汽車散件特別是車身的進(jìn)口關(guān)稅。去年12月5日,俄羅斯政府又發(fā)布第903號令,從今年1月起,臨時提高汽車整車和二手車的進(jìn)口關(guān)稅。新關(guān)稅實施期限暫定為9個月,9個月以后政策如何,尚不得而知。
俄羅斯相繼出臺的政策,可以視為一套完整的組合拳,目的就是要保護(hù)俄羅斯本土汽車企業(yè)。同時,也保護(hù)在俄羅斯已經(jīng)獲得工業(yè)化組裝批準(zhǔn)的外國汽車生產(chǎn)商的利益。
俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)政策的脈絡(luò)是清晰的。中國車企之所以未能取得工業(yè)化組裝的批準(zhǔn),并非我們不想爭取,而是多數(shù)企業(yè)沒有認(rèn)真去爭取,未按俄政府要求的項目積極申請。有的企業(yè)只關(guān)心如何打好“擦邊球”,搞“改錐式”組裝,最后不得不重新審視對俄出口策略是否得當(dāng)。
《中國汽車報》:中國汽車在俄羅斯屢遭挫折,主要存在哪些問題?
祝景成:中國汽車企業(yè)對開發(fā)俄市場的艱巨性缺少足夠認(rèn)識,在出口貿(mào)易中缺乏戰(zhàn)略考慮,難以站穩(wěn)腳跟。有20多家外國汽車企業(yè)獲得在俄羅斯工業(yè)化組裝批準(zhǔn),沒有一家中國汽車企業(yè)入圍。在俄方大幅提高進(jìn)口汽車關(guān)稅的條件下,加上盧布貶值,中國汽車價格優(yōu)勢不像過去那樣明顯。西方汽車企業(yè)在俄工業(yè)化組裝的汽車,不僅價格上可以與高關(guān)稅的中國汽車競爭,而且在質(zhì)量和售后服務(wù)方面更有保證。
中國汽車在俄市場的份額正在萎縮,主要原因是質(zhì)量不好。很多中國企業(yè)擁有一流的生產(chǎn)設(shè)備,但管理水平低,工人未經(jīng)系統(tǒng)培訓(xùn)便走上生產(chǎn)崗位,出口汽車的質(zhì)量難與西方汽車匹敵。
《中國汽車報》:你對中國汽車企業(yè)重新進(jìn)軍俄市場有哪些建議?
祝景成:首先,要注意俄羅斯汽車質(zhì)量認(rèn)證要求的變化。自2008年1月1日起,俄對進(jìn)口汽車實施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),對一些準(zhǔn)備不足的中國汽車企業(yè)來說是一個門檻。中國不是1958年日內(nèi)瓦協(xié)議的參加國,因此,俄羅斯不承認(rèn)中國的汽車認(rèn)證。中國汽車要進(jìn)入俄羅斯必須取得俄羅斯的質(zhì)量認(rèn)證。質(zhì)量認(rèn)證時間長達(dá)數(shù)月,而且費用高昂。2010年俄羅斯將實施歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),中國汽車進(jìn)入俄羅斯將更加困難。
其次,要關(guān)注俄羅斯用戶的需求。中國汽車在俄羅斯市場的優(yōu)勢是低價格,隨著俄羅斯經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展,人們對汽車的要求越來越高,會更加注重汽車的質(zhì)量、品牌和售后服務(wù)。據(jù)俄媒體報道,2004年,消費者購買汽車的平均價格為6500美元,2007年平均價格已上升為19000美元。
第三,要找準(zhǔn)市場定位,避免與俄主流汽車競爭。俄羅斯汽車市場的激烈競爭,不僅表現(xiàn)為外國汽車品牌之間的競爭,也表現(xiàn)在外國品牌和俄羅斯本土汽車品牌之間的競爭。因此,中國汽車企業(yè)應(yīng)處理好與俄羅斯本土汽車企業(yè)的關(guān)系,這是非常重要的現(xiàn)實問題。 |